大货车的车轴，都是设立了差速锁的，否则的话，脱困能力就会受到很大的限制了，买一个大货车的车头去玩越野，三十几万，就比什么五十万的牧马人，一百万的奔驰大G还要牛。
如果还觉得贵的话，十万块钱买个拖拉机，也绝对胜过那些专业的越野车了。
咳咳，说多了。
奔驰重卡的后桥，和斯太尔重卡的后桥，一个重要的区别，就是差速锁！
斯太尔桥是一种比较传统的车桥，在进入东方大国之后，很快就遍地开花，以至于一辆农用车，为了抢汽车的生意，都开始上什么斯太尔后桥了。
而这种后桥，在设计技术结构上，含有外置差速锁、轮边减速和中央一级减速，这款后桥在几十年的使用中，技术非常成熟并且配件十分便宜，在东方大国的市场普及率非常高
而奔驰后桥，也是一款轮边减速桥。在设计结构上包含了内置差速锁和加强差速器，同时桥壳厚度加厚，承载能力更强。
没错，两者最大的区别就是，一个外置差速锁，一个内置差速锁，这就构成了外观上的差异。
车桥都是大同小异的，所以，只要找一套车桥过来，测绘仿制就可以了，至于其中的关键，就是材料和加工精度！
别的不说，就轴头上的行星齿轮组，就需要高强度的钢材，否则的话，几个月的时间就坏掉了，加工精度不够的话，那使用下来，就会磨下来不少的铁屑，增加磨损，还会增加运行中的噪音。
这些，在一机厂这里都不是事，高强度的钢材，在万吨液压机上压一下就可以了，质量提升好几个档次，加工精度？从专门的数控机床上加工出来的，完全达到了原版的精度。
对于这辆轮式装甲车来来说，一机厂主要攻克的技术难关，就是它的车桥！
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